dodatki

Aditivi so kemični dodatki v gorivih, na primer mazivih.

štirikolesnik

Štirikolesni pogon pomeni, za razliko od sprednjega ali zadnjega pogona, da so gnana vsa štiri kolesa. Običajno je tako pri športnih terencih ali športnih terencih. Štirikolesni pogon je na voljo v dveh različicah: ali ima vozilo vedno (tj. stalno) takšen pogon ali pa ga voznik po potrebi vklopi.

Pogonska gred in kardanska gred

Moč motorja v avtomobilu se preko pogonskih gredi prenaša od izhoda menjalnika do pogonskih koles. Pri vozilih s spredaj nameščenim motorjem in pogonom na zadnja kolesa je med menjalnikom in tako imenovanim končnim pogonom kardanska gred spredaj proti zadaj. Konča se v diferencialnem menjalniku – od koder osi in pogonske gredi prenašajo moč na kolesa. Kardanske gredi in vse pogonske gredi pri vozilih z neodvisnim vzmetenjem zahtevajo spoje. To kompenzira morebitne premike pogonske enote ali celo premike koles med stiskanjem in odbojem.

izpuh

Izpušni kolektor je omenjena komponenta, ki je pritrjena neposredno na glavo valja motorja. V zbiralniku se najprej zbirajo izpušni plini. Izpušni sistem je pritrjen na izpušni kolektor z dušilcem zvoka, pojasnjuje TV Nord iz Hannovra. Poleg razdelilnika na izpušni strani je še sesalni razdelilnik - tukaj vsesani zrak doseže glavo valja. Da bi vplivali na karakteristike motorja, so cevi na sesalni in izpušni strani motorja nastavljene tako, da se dosežeta želena zmogljivost in krivulja navora. Za to morajo biti dolžine cevi čim bolj enake. Posledica tega je lahko, da cevi izpušnega kolektorja tečejo skupaj kot ventilator in govorimo o kolektorju.

samodejno

Avtomatski označuje možno vrsto menjalnika avtomobila. Pri avtomatiki vozniku ni treba sam preklopiti, samo pritisne na plin in zavoro. Voznik lahko izbira med več stopnjami vožnje in seveda vzvratno prestavo.

Biodizel

Biodizel je pridobljen iz rastlinskih olj, ki so naravno pridobljena iz sončne energije. Rastlinska olja niso mineralnega izvora in zato niso predmet mineralnih vrat. Zaradi tega je biodizel cenejši od mineralnega dizla.

CDI

Enako velja za modele s turbodizelskim neposrednim vbrizgom pri Mercedesu.

CDTI

CDTI pri Oplu imenujejo turbodizelski neposredni vbrizg.

CGI

Tako Mercedes imenuje svoje modele z neposrednim vbrizgom bencina.

Chiptuning

Skupni vod

Strokovni izraz skupni vod je del sistema za vbrizgavanje. Common Rail sprva pomeni "skupno upravljanje". Skupni visokotlačni vbrizgalni vod oskrbuje vse jeklenke. Sistem se uporablja pri dizelskih motorjih z neposrednim vbrizgom in pri bencinskih motorjih s tako imenovanim večtočkovnim vbrizgom, pojasnjuje TV Nord iz Hannovra. Pri dizelskih motorjih so možni tlaki vbrizga do približno 1600 barov. Med postopkom vbrizgavanja se gorivo potiska skozi injektor (»injektor«) v zgorevalno komoro. Znotraj cikla zgorevanja je mogoče s sistemom skupnega voda v skladu s TÜV realizirati več vbrizgov na valj. Predvbrizg ("pilot injection") zmanjša običajen, močan hrup pri zgorevanju dizelskih motorjev z neposrednim vbrizgom.

CW vrednost

Vrednost CW je koeficient upora. Opisuje Windschlpfrigkeit vsakega telesa, vključno z avtomobilom. Nižja kot je ta vrednost, je windschlüpfiger vozilo.

dizel

Dizelsko gorivo je mešanica različnih ogljikovodikov, ki je primerna kot gorivo za dizelski motor. Dizel se pridobiva z destilacijo Rohla kot srednji destilat. Glavne sestavine dizelskega goriva vključujejo alkane, cikloalkane in aromatske ogljikovodike. Dizelski motorji imajo večjo učinkovitost in nižjo porabo goriva kot na primer bencinski motorji.

diferencial

Diferencial omogoča kompenzacijo hitrosti med obema gnanima kolesoma osi. To je potrebno, ker pri zavijanju notranje kolo prevozi krajšo razdaljo kot zunanje kolo in zato potrebuje notranje kolo manj vrtljajev.

zapora diferenciala

Običajno imajo avtomobili diferencial (diferencial), ki omogoča potrebno, med drugim, v ovinkih različne hitrosti vrtenja koles. Ima pa to pomanjkljivost, da se lahko na spolzkih cestah pogonsko kolo z nižjim oprijemom pnevmatik zavrti in vozilo ne napreduje. To lahko preprečimo z zaporo diferenciala – za prenos moči se takrat uporabi kolo z najboljšim oprijemom pnevmatike.

Navor

Navor je sila, ki deluje na telo in je definirana kot zmnožek sile in roke vzvoda. Navor označuje vlečno moč motorja.

število vrtljajev

Hitrost označuje vrtenje enega motorja na minuto. Bencinski motorji imajo višje vrtljaje kot dizelska vozila.

rev

Previsoke hitrosti so nevarne za motor, lahko vodijo do njegovega uničenja. Omejevalnik vrtljajev bi to moral preprečiti. Pri sodobnih motorjih je dovod goriva prekinjen, da se prepreči "preobračanje" motorja. To tudi izključuje možnost, da bi neizgorelo gorivo prišlo v katalizator. To preprečuje, da bi se gorivo tam vžgalo in zaradi naknadnega zgorevanja pregrelo in uničilo katalizator. Zaradi dogovora avtomobilske industrije je poraba goriva pri večini hitrejših avtomobilov sedaj zmanjšana od hitrosti 250 kilometrov na uro – v širšem smislu lahko to napravo imenujemo tudi omejevalnik hitrosti.

Števec vrtljajev

Tahometer meri število vrtljajev, ki jih motor naredi v eni minuti. Tahometer pogosto vsebuje rdeče območje. Ko je doseženo rdeče območje, voznik ve, da motorja ne sme pospešiti višje. Tahometer je vgrajen v armaturno ploščo in se običajno nahaja v neposredni bližini merilnika hitrosti.

injekcijo

Injektor ne pove nič drugega kot to, da se gorivo elektronsko vbrizgava v zgorevalno komoro.

FAP

FAP se nanaša na skupino PSA (Peugeot, Citrön) za filter trdnih delcev, ki filtrira delce saj iz izpušnih plinov. Skupina je pionir v tej tehnologiji.

FSI

Oznaka v skupini VW za direktni vbrizg bencina.

HDI

HDI se nanaša na skupino PSA (Peugeot, Citrön) Turbodieseldirekteinspritzer.

Kubična prostornina

Kubična prostornina se izračuna iz giba vrtine. Tu izvrtina pomeni premer cilindra, gib, kot potuje bat v valju. Po izpodrivu meri tudi davek na vozilo.

hibridni pogon

Pri hibridnem pogonu avtomobil nima samo enega, ampak dva motorja. V večini primerov sta to električni in bencinski motor. Redkejša je tudi različica električni/dizelski motor. Elektronski nadzorni sistem zagotavlja uporabo najučinkovitejšega motorja, odvisno od delovanja. Motor za gorivo služi tudi za polnjenje baterij elektromotorja, tako da vozila ni treba priklapljati.

JTD

JTD je v skupini Fiat (Fiat, Alfa, Lancia) okrajšava za Turbodieseldirekteinspritzer.

Zračni sistemi

Krmilnik hladnega teka je mehanska komponenta, ki zagotavlja, da je pri starejših avtomobilih v prvi fazi zagona na voljo revna mešanica bencina in zraka. Z regulatorjem hladnega teka starejši bencinski motorji ustvarijo boljše emisijske standarde, tako da se naknadna vgradnja pogosto splača zaradi prihrankov pri krmiljenju avtomobila. Nadzor hladnega teka je na voljo samo za bencinske motorje.

Beat

Tako imenovano trkanje v avtomobilskem motorju povzroča izgube moči in povzroča visoko toplotno in mehansko obremenitev. Posledica je lahko poškodba motorja. Ozadje je, da pri bencinskem motorju mešanico goriva in zraka stisne bat in končno ob določenem času vžge vžigalna svečka. Če je odpornost proti udarcem goriva nezadostna – tj. prenizko oktansko število – se mešanica goriva in zraka prezgodaj sama vname. Bat, ki se premika navzgor, nato prejme povratni udarec - nastali hrup imenujemo trkanje.

senzor udarca

Za optimalno izgorevanje goriv v motorjih se uporablja senzor detonacije. Je del elektronskega sistema za nadzor udarcev. Ta sistem v avtomobilu pomaga preprečevati tako imenovano udarno izgorevanje: Škodljivo je za enoto, saj lahko pride v jeklenki do visokih tlakov in zelo visokih temperatur. Ozadje težav so lahko nihanja kakovosti goriva ali nizkooktanska goriva. Senzor detonacije zazna ustrezne informacije in jih posreduje elektronskemu upravljanju motorja. Tam se primerjajo s specifikacijami. Količina in čas vbrizga se nato popravita in vžig se prilagodi tako, da ne pride več do zgorevanja z udarcem.

KW

KW je okrajšava za kilovate. Ta enota je moč motorja.

Hladilnik polnilnega zraka

V motorjih s turbopolnilnikom ali kompresorjem ima hladilnik polnilnega zraka pomembno funkcijo. Stisne zrak in na koncu poskrbi tudi za boljše delovanje. V bistvu se pri motorjih s turbopolnilniki ali kompresorji na izpušne pline v sesalnem traktu motorja ustvari tako imenovani polnilni tlak. Stisnjen zrak se segreje - vendar ima topel zrak večjo prostornino kot hladen zrak. Hladilnik polnilnega zraka ohladi vstopni zrak pred vstopom v zgorevalno komoro in tako poveča stopnjo polnjenja - v zgorevalno komoro dovaja več hladnega kot toplega zraka.

Motorno olje

Da bi zagotovili enostavno vožnjo avtomobila in preprečili pregrevanje, imajo vsi motorji dovolj maziv. Olje poleg mazanja posameznih komponent v motorju prevzame tudi nalogo tesnjenja v valju med zgorevalno komoro in oljnim koritom ter hlajenje venca bata. Prav tako olje absorbira usedline iz motorja in jih zadrži v suspenziji. Te se med redno menjavo olja izperejo. Obstajajo enostopenjska olja, ki se uporabljajo samo pozimi, in večstopenjska olja, primerna za poletje in zimo.

oktansko število

Oktansko število označuje odpornost proti udarcem (odpornost proti samovžigu) goriv. Višje kot je oktansko število, bolj je gorivo odporno na udarce. Na primer, oktansko število OZ = 95 bencina bi pomenilo, da odpornost proti udarcem bencina ustreza mešanici 95 % izooktana in 5 % n-heptana. Ločimo med različnimi oktanskimi števili: ROZ = Research - (raziskano) oktansko število, MOZ = oktansko število motorja, SOZ = cestno oktansko število in FOZ = prednje oktansko število.

oljni filter

Motor za svoje delo potrebuje olje. Vendar so lahko v tem olju prisotni ostanki izgorevanja. Oljni filter filtrira te ostanke.

menjava olja

Olje, ki ga potrebuje motor, se čez nekaj časa umaže. Da pa motor dobro deluje, je treba olje po določenem času zamenjati. Obdobja menjave olja so označena s številom prevoženih kilometrov. Sodobna vozila potrebujejo le vsakih 30.000 ali celo vsakih 50.000 kilometrov menjavo olja. Številni avtomobili lahko tudi sami izračunajo servisne intervale in se sami prijavijo v računalnik.

Piezo tehnologija

Obstajajo injektorji in obstaja tako imenovana piezo tehnologija, ki naj bi v avtomobilu pri vbrizgavanju goriva zagotovila še natančnejši in hitrejši nadzor. Toda piezo tehnika se uporablja tudi drugod. Ti vključujejo parkirne sisteme za merjenje razdalje ali elektronske tipke. Po TV informacijah piezo tehnika temelji na tako imenovanem piezoelektričnem učinku: če na določene kristale dovedemo električno napetost, reagirajo z mehansko napetostjo. V praksi to pomeni, da se tako imenovani piezo aktuatorji v vbrizgu čim hitreje razširijo ali skrčijo z dovajanjem napetosti in tako le omogočijo posebno natančen vbrizg.

pleuel

Vezni element v motorju med batom in ročično gredjo se imenuje ojnica. Prenaša silo, ki nastane med ciklom zgorevanja, od bata prek batnega sornika na ročično gred. Pri velikoserijskih motorjih so ojnice običajno izdelane iz jekla visoke trdnosti. V motorjih nekaterih motorjev in športnih avtomobilov se po drugi strani uporabljajo titanove ojnice. Titan ima približno enako natezno trdnost kot jeklo, vendar je njegova specifična teža več kot 40 odstotkov nižja kot pri visoko trdnih jeklih. S pravilno zasnovo so lahko ojnice izdelane veliko lažje in prispevajo k želenemu zmanjšanju teže športnih vozil.

hp

Za nekatere voznike najpomembnejša stvar pri avtomobilu. PS navaja konjske moči. Medtem pa so enoto PS nadomestili s kilovati (KW).

Šoba črpalke

Sistem črpalka-šoba je poseben vbrizg goriva v avtomobilski motor. Po poročanju TV Nord iz Hannovra ima ta sistem svoj element črpalka-šoba za vsak valj motorja, ki je sestavljen iz dela črpalke, dela šobe in elektromagnetnega ventila. Vsaka enota vbrizga gorivo v usklajeni količini ob točno določenem času v zgorevalno komoro. Sistem omogoča visoke tlake vbrizgavanja tudi brez običajnih visokotlačnih vbrizgalnih vodov. Med prednostmi tehnologije v primerjavi z drugimi sistemi vbrizgavanja je med drugim manjša poraba goriva ob boljši izhodni moči.

filter sajastih delcev

Vsi so na ustih zaradi razprave o trdnih delcih: filtri za sajaste delce se uporabljajo za odstranjevanje rakotvornih trdnih delcev v izpušnih plinih dizelskih motorjev. Po mnenju TV Nord iz Hannovra je bila doslej najboljša rešitev tako imenovani keramični monolitni filter. Pri tem izpušni plini tečejo skozi porozno strukturo filtra v obliki satja, pri čemer se delci odlagajo v pore. Da bi preprečili zamašitev filtra, ga moramo v določenih intervalih "regenerirati", to je očistiti.

atmosferski

Atmosferski motor je ime za motor z notranjim zgorevanjem. Pri atmosferskem motorju se gorivo ne vbrizgava v zgorevalno komoro, ampak ga sesa bat. Znan je motor bsp. kot sesalni dizel v nasprotju s sodobnim dizelskim direktnim vbrizgom.

ročni menjalnik

V nasprotju z avtomatskim menjalnikom mora voznik pri ročnem menjalniku prestavljati sam. Za to mora poleg zavore in plina aktivirati tudi sklopko. Z menjalnikom se moč motorja prenaša naprej.

izklop goriva

Prekinitev goriva v avtomobilu se uporablja za zmanjšanje porabe goriva in emisij izpušnih plinov. V osnovi se pod pojmom Fuel Cut razume ciljno zmanjšanje ali prekinitev dovoda goriva motorja z notranjim zgorevanjem v tako imenovanem potisnem načinu. Za prekoračitev pride, na primer, ko Gaswegnehmen, zaviranje ali pri vožnji navzdol - vozilo takrat ne teče več z močjo motorja, ampak ga premakne naprej njegova vztrajnost ali klanec.

Giro merilniki vibracij

Težko, skoraj neizgovorljivo ime. Kljub temu je nepogrešljiv v avtomobilu za nekatere sisteme. Stalno nameščeni navigacijski sistemi in elektronski stabilnostni programi (ESP) delujejo s pomočjo tako imenovanega vibrirajočega žirometra. Girometer je v bistvu namenjen zaznavanju kotov zasuka - sprememb okoli navpične osi vozila - tako imenovanega kota zasuka. Naprava v bistvu kot kompas spremlja položaj avtomobila in beleži vsak zavoj, pojasnjuje TV Nord iz Hannovra. V navigacijskem sistemu se ta funkcija uporablja za podporo zaznavanju poti – med drugim, če na primer v tunelu ni na voljo nobene satelitske povezave. Kalkulator ESP pa na podlagi podatkov sklepa o morebitnih nujnih zaviralnih posegih.

dizel

Dizelska vozila imenujemo tudi "samovžigalna vozila", saj se pri njih gorivo spontano vname v izjemno stisnjenem in vročem zraku. V nasprotju z bencinskim motorjem se torej dizel lahko odpove vžigalnim svečkam. Dizel ima le žarilne svečke, ki zagotavljajo pravo temperaturo pri hladnem zagonu. Dizelski motorji so poimenovani po njihovem izumitelju Rudolfu Dieslu.

Ročni menjalnik Seqünzielles

Pri sodobnih seqünziellen menjalnikih v avtomobilu se preklopni proces sproži z gumbi ali tako imenovanimi lopaticami na volanu. To rešuje električne elektromagnetne ventile, ki sprožijo tako hidravlično aktiviranje sklopke kot samo preklapljanje, pojasnjuje TV Nord iz Hannovra. Izbira prehoda je nadzorovana z elektroniko. Pri nekaterih izvedbah je mogoče izbirati med različnimi preklopnimi programi, s katerimi je mogoče upoštevati na primer zimske razmere, posebej varčen ali športen način vožnje.

TDCI

Kot TDCI Ford imenuje svoj turbodizelski direktni vbrizg.

TDI

Oznaka skupine VW (Audi, Seat, Škoda, VW) za turbodizelski direktni vbrizg. Izraz je zaščiten, zato drugi proizvajalci ne smejo uporabljati te okrajšave.

Tempomat

Tempomat – imenovan tudi sistem za nadzor hitrosti – zagotavlja, da vozilo ohranja izbrano hitrost. Zaviranje ni prizadeto.

Turbopolnilnik in kompresor

So avtomobili s turbopolnilniki ali kompresorji hitrejši? Preprost odgovor je, da se v avtomobilu uporabljajo za povečanje moči motorja. Toda kaj pravzaprav sta turbopolnilnik in kompresor? V bistvu je za vsako idejo v ozadju motorja zagotoviti več zraka za zgorevanje ali mešanice goriva in zraka. Pri turbopolnilniku na izpušne pline se energija izpušnih plinov motorja uporablja za pogon turbinskega kolesa, ki teče na skupni gredi s tako imenovanim kompresorskim kolesom. To kolo potiska vsesani zrak v zgorevalno komoro motorja. Turbina doseže več kot 100.000 obratov na minuto. Za razliko od izpušnih turbopolnilnikov kompresorje običajno poganja neposredno ročična gred ali jermen, tako da absorbirajo tudi nekaj moči motorja. Bolj neposredno se odzivajo na želeno povečanje hitrosti, kot izpušni turbopolnilnik. Sodobni razvoj uporablja mehanske nakladalce, ki jih poganjajo električni motorji. Tu ne pride do običajnih izgub moči.

TÜV

TÜV dejansko imenuje Združenje tehničnih pregledov. Pogovorno to pomeni tudi glavno preiskavo, ki poteka vsaki dve leti in jo prevzame TÜV ali DEKRA.

Ventil

Ventile lahko najdete v motorju v cilindru. Na eni strani prepuščajo zrak za zgorevanje, na drugi strani pa ponovno izpušne pline.

Štiritaktni motor

Štiritaktni motor je opis delovanja motorja. Sodobni motorji delujejo po teh štirih ciklih: vsesanje zraka, stisnjen zrak vžge izpušne pline goriva.

prednapajalna črpalka

Sistemi CommonRail danes uporabljajo črpalke za prednapajanje za vbrizg goriva v dizelske motorje. Črpalka za prednapajanje dovaja gorivo iz rezervoarja pod rahlim pritiskom v tako imenovani rezervoar črpalke. Od tam se napaja visokotlačna črpalka, ki nato stisne gorivo, tako da prejme potreben tlak vbrizga za zgorevanje.

Predgretje

Zagon dizelskega motorja sodi v tako imenovani predgliding, ki je bencinskemu motorju tuj. Razlog za to je, da pri hladnem zagonu dizla temperatura, dosežena v procesu stiskanja za Entzönden gorivo, ne zadostuje. Zato je treba mešanico predhodno segreti. To nalogo opravljajo žarilne svečke, ki štrlijo v zgorevalno komoro. Del vbrizganega goriva izhlapi na vročih konicah žarilnih svečk in se vname. V preteklosti je postopek Vorgülh trajal nekaj minut, pri sodobnih vozilih pa le nekaj sekund.

zobati jermen

Vozniki dizelskih motorjev poznajo težavo: Ne smejo preceniti življenjske dobe zobatega jermena – to ima lahko usodne posledice. Zobati jermeni so med najbolj pogosto uporabljenimi deli v motornem prostoru avtomobila. Zato je v preteklosti vedno znova prihajalo do zlomov zobatih jermenov, ki so običajno povzročili večje poškodbe motorja. Proizvajalci motorjev se danes tega problema lotevajo s širšimi zobatimi jermeni z ojačanimi podkonstrukcijami. Skrajšanje intervalov menjave zobatih jermenov naj bi preprečilo tudi morebitne poškodbe. V bistvu se zobati jermen uporablja za pogon ti ventilskega sklopa, torej predvsem odmične gredi. Črpalko za vbrizgavanje lahko poganja tudi zobati jermen.

Dvotaktni motor

Dvotaktni motorji so zdaj iz mode. Razlog: preprosto zaužijejo preveč. Ker pa imajo kompaktne dimenzije, se dvotaktni motorji še vedno uporabljajo v mopedih, ne pa tudi v avtomobilih. Predvsem zato, ker porabijo bistveno več goriva kot štiritaktni motorji in izpustijo več onesnaževal – predvsem ogljikovodikov. To pojasnjuje TV Nord iz Hannovra. Zaradi svoje kompaktne in lahke konstrukcije pa se dvotaktni motorji še vedno uporabljajo v vozilih z majhno prostornino, na primer v mopedih in mopedih. Izraz dvotaktni motor je po mnenju televizije zavajajoč. Tako kot pri štiritaktnem motorju so za en delovni cikel potrebni štirje tako imenovani cikli (sesanje, kompresija, delovanje, izpuh). Vendar pa dvotaktni motor potrebuje samo en vrtljaj ročične gredi, štiritaktni motor pa dva vrtljaja.

valj

V cilindru se bat motorja premika gor in dol. Namesto tega pride tudi do zgorevanja goriva. Pogosti so motorji s štirimi valji ali manjša vozila s tremi valji. Šest-, osem-, deset- ali dvanajstvaljnike imajo tudi večji modeli avtomobilov.

Tesnilo glave valja

Tesnilo glave valja tesni prehodno območje med blokom motorja in glavo valja. To bi moralo biti kanali za olje in hladilno vodo zaprti proti zgorevalni komori. Tesnilo mora imeti več zmožnosti in lastnosti. To vključuje tudi toplotno odpornost, da se spopade z visokimi temperaturami zgorevalne komore. Poleg tega mora biti toplotno prevoden, da se izognemo nastajanju toplote iz zgorevalne komore in tako imenovanim vročim vrelcem. Poleg potrebne odpornosti proti koroziji in odpornosti na pritisk, na primer, da se prepreči puščanje. Tesnilo mora biti tudi elastično, da se lahko izravnajo neravnine in toplotna razteznost.