aditivos

Los aditivos son aditivos químicos en combustibles, por ejemplo, lubricantes.

Cuatro ruedas

Tracción en las cuatro ruedas significa, a diferencia de la tracción delantera o trasera, que se accionan las cuatro ruedas. Este suele ser el caso de los todoterrenos o todoterrenos. La tracción en las cuatro ruedas está disponible en dos versiones: el vehículo siempre (es decir, permanentemente) tiene tal tracción o el conductor puede encenderla según sea necesario.

Eje de transmisión y eje de toma de fuerza

La potencia del motor en el automóvil se transmite a través de los ejes de transmisión desde la salida de la transmisión hasta las ruedas motrices. En vehículos con motor montado en la parte delantera y tracción trasera, hay un árbol de transmisión de adelante hacia atrás entre la transmisión y la llamada transmisión final. Termina en una caja de cambios diferencial, desde donde los semiejes y los ejes de transmisión transfieren la potencia a las ruedas. Los ejes cardán y todos los ejes de transmisión de los vehículos con suspensión independiente requieren juntas. Esto compensa los posibles movimientos de la unidad de accionamiento o incluso los movimientos de las ruedas durante la compresión y el rebote.

escape

El colector de escape es un componente al que se hace referencia, que se conecta directamente a la culata del motor. En el colector se recogen primero los gases de escape. El sistema de escape está conectado al colector de escape con el silenciador, explica TV Nord en Hannover. Además del colector en el lado de escape, también hay un colector de admisión: aquí el aire aspirado llega a la culata. Para influir en las características del motor, las tuberías se ajustan en el lado de admisión y escape del motor para que se logre la curva de rendimiento y par deseada. Para ello, las longitudes de los tubos deben ser lo más iguales posible. Esto puede dar como resultado que los tubos de un colector de escape funcionen juntos en forma de abanico y se habla de un colector.

automático

La automática designa un posible tipo de transmisión del automóvil. En el automático, el conductor no necesita cambiarse solo, solo presiona el acelerador y el freno. El conductor puede elegir entre varios niveles de conducción y, por supuesto, la marcha atrás.

biodiésel

El biodiesel se deriva de aceites vegetales que se derivan naturalmente de la energía del sol. Los aceites vegetales no son de origen mineral y por tanto no están sujetos a la puerta mineral. Esto hace que el biodiésel sea más económico que el diésel mineral.

CDI

Así son los modelos con turbodiésel de inyección directa en Mercedes.

CDTI

CDTI son los llamados en Opel a los turbodiésel de inyección directa.

CGI

Así denomina Mercedes a sus modelos con inyección directa de gasolina.

ajuste de chips

Carril común

El término técnico common rail es parte del sistema de inyección. Common Rail inicialmente significa "gestión común". La línea común de inyección de alta presión alimenta todos los cilindros. El sistema se utiliza en motores diésel con inyección directa y en motores de gasolina con la llamada inyección multipunto, explica TV Nord en Hannover. En los motores diesel son posibles presiones de inyección de hasta aproximadamente 1600 bar. Durante el proceso de inyección, el combustible es forzado a través del inyector ("inyector") hacia la cámara de combustión. Dentro de un ciclo de combustión es posible con el sistema common rail según TÜV realizar varias inyecciones por cilindro. La preinyección ("inyección piloto") reduce el habitual y áspero ruido de combustión de los motores diésel de inyección directa.

valor CW

El valor CW es el coeficiente de arrastre. Describe el Windschlpfrigkeit de cada cuerpo, incluido un automóvil. Cuanto menor sea este valor, el windschlüpfiger es un vehículo.

diesel

El combustible diesel es una mezcla de diferentes hidrocarburos que es adecuado como combustible para un motor diesel. El diésel se obtiene de la destilación de Rohl como destilado medio. Los principales componentes de un combustible diesel incluyen alcanos, cicloalcanos e hidrocarburos aromáticos. Los motores diésel tienen una mayor eficiencia y un menor consumo de combustible que los motores de gasolina, por ejemplo.

diferencial

El diferencial permite una compensación de velocidad entre las dos ruedas motrices de un eje. Esto es necesario porque en las curvas, la rueda interior recorre una distancia más corta que la rueda exterior y, por lo tanto, la rueda interior necesita menos vueltas.

bloqueo diferencial

Por lo general, los automóviles tienen un diferencial (diferencial), que permiten, entre otras cosas, las rotaciones de las ruedas necesarias, entre otras cosas, al tomar una curva. Pero tiene la desventaja de que en carreteras resbaladizas, la rueda motriz con menor adherencia del neumático puede patinar y el vehículo no avanza. Esto se puede evitar con el bloqueo del diferencial: la rueda con el mejor agarre del neumático se utiliza para la transmisión de potencia.

Esfuerzo de torsión

El par es la fuerza que se aplica a un cuerpo y se define como el producto de la fuerza y ​​el brazo de palanca. El par indica la potencia de tracción del motor.

número de revoluciones

La velocidad indica la rotación de un motor por minuto. Los motores de gasolina tienen velocidades más altas que los vehículos diesel.

Rvdo

Las velocidades demasiado altas son peligrosas para el motor, pueden conducir a su destrucción. Un limitador de revoluciones debería evitar esto. En los motores modernos, el suministro de combustible se interrumpe para evitar el "vuelco" del motor. Esto también excluye que el combustible sin quemar pueda entrar en el catalizador. Esto evita que el combustible se encienda allí y se sobrecaliente y destruya el catalizador como resultado de la postcombustión. Debido a un acuerdo de la industria automotriz, ahora se reduce el consumo de combustible para la mayoría de los autos más rápidos desde una velocidad de 250 kilómetros por hora; en un sentido más amplio, este dispositivo también puede denominarse limitador de velocidad.

cuentarrevoluciones

El tacómetro mide el número de revoluciones que da un motor en un minuto. El tacómetro a menudo contiene un área roja. Cuando se alcanza la zona roja, el conductor sabe que no debe acelerar más el motor. El tacómetro está integrado en el tablero y generalmente se encuentra en las proximidades del velocímetro.

inyección

El inyector no dice nada más que el combustible se inyecta electrónicamente en la cámara de combustión.

PAF

FAP hace referencia al Grupo PSA (Peugeot, Citrön) el filtro de partículas diésel que filtra las partículas de hollín de los gases de escape. El grupo es pionero en esta tecnología.

FSI

Designación en el grupo VW para inyección directa de gasolina.

IDH

HDI se refiere al Grupo PSA (Peugeot, Citrön) el Turbodieseldirekteinspritzer.

Capacidad cúbica

La capacidad cúbica se calcula a partir del diámetro interior por carrera. Aquí diámetro significa el diámetro del cilindro, carrera la forma en que el pistón se desplaza en el cilindro. Tras el desplazamiento también se mide el impuesto de vehículos.

propulsión híbrida

En una conducción híbrida, el automóvil no tiene solo uno, sino dos motores. En la mayoría de los casos, estos son un motor eléctrico y uno de gasolina. Más rara es también la variante con motor eléctrico/diésel. Un sistema de control electrónico asegura que se utilice el motor más eficiente, dependiendo de la operación. El motor de combustible también sirve para cargar las baterías del motor eléctrico para que no sea necesario enchufar el vehículo.

JTD

JTD es en el Grupo Fiat (Fiat, Alfa, Lancia) la abreviatura de Turbodieseldirekteinspritzer.

Sistemas de aire

El controlador de funcionamiento en frío es un componente mecánico que garantiza que en los automóviles más antiguos en la primera fase de arranque, esté disponible una mezcla pobre de gasolina y aire. Con el regulador de funcionamiento en frío, los motores de gasolina más antiguos crean mejores estándares de emisión, por lo que una instalación posterior a menudo vale la pena debido a los ahorros en la dirección del automóvil. El control de funcionamiento en frío solo está disponible para motores de gasolina.

Derrotar

El llamado golpeteo en el motor de un automóvil provoca pérdidas de potencia y conduce a una alta carga térmica y mecánica. El resultado puede ser daño al motor. El trasfondo es que en un motor de gasolina, una mezcla de aire y combustible es comprimida por el pistón y finalmente encendida en un momento específico por una bujía. Si la resistencia a la detonación del combustible es insuficiente, es decir, un octanaje demasiado bajo, la mezcla de aire y combustible se enciende prematuramente por sí sola. El pistón que se mueve hacia arriba recibe un retroceso; el ruido resultante se llama golpeteo.

sensor de detonacion

Se utiliza un sensor de detonación para la combustión óptima de los combustibles en los motores. Es parte del sistema electrónico de control de detonación. Este sistema en el automóvil ayuda a evitar la llamada combustión detonante: Es perjudicial para la unidad, ya que puede llegar en el cilindro a picos de alta presión y temperaturas muy altas. Los antecedentes de los problemas pueden ser fluctuaciones en la calidad del combustible o combustibles de bajo octanaje. El sensor de detonación detecta la información adecuada y la transmite a la gestión electrónica del motor. Allí se comparan con las especificaciones. A continuación, se corrigen la cantidad y el tiempo de inyección y se ajusta el encendido para que ya no se produzca una combustión detonante.

kilovatios

KW es la abreviatura de kilovatios. Esta unidad es la potencia del motor.

intercooler

En los motores turboalimentados o sobrealimentados, un intercooler tiene una función importante. Comprime el aire y al final también asegura un mejor rendimiento. Básicamente, en motores con turbocompresores o compresores de gases de escape, se genera una llamada presión de sobrealimentación en el tracto de admisión del motor. El aire comprimido se calienta, pero el aire caliente tiene un volumen mayor que el aire frío. El intercooler enfría el aire de admisión antes de ingresar a la cámara de combustión, lo que aumenta el grado de llenado: entra más aire frío que caliente en la cámara de combustión.

Aceite de motor

Para garantizar un funcionamiento fácil del automóvil y evitar el sobrecalentamiento, todos los motores tienen suficientes lubricantes. Además de la lubricación de los componentes individuales del motor, el aceite también asume la función de obturación en el cilindro entre la cámara de combustión y el cárter de aceite y la refrigeración de la cabeza del pistón. Asimismo, el aceite absorbe los depósitos del motor y los mantiene en suspensión. Estos se eliminan durante los cambios regulares de aceite. Hay aceites monogrado que se usan solo en invierno, y hay aceites multigrado aptos para verano e invierno.

número de octano

El número de octano indica la resistencia a la detonación (resistencia a la autoignición) de los combustibles. Cuanto mayor sea el número de octano, más resistente a la detonación es el combustible. Por ejemplo, un octanaje de OZ = 95 de una gasolina significaría que la resistencia a los golpes de la gasolina corresponde a una mezcla de 95% de isooctano y 5% de n-heptano. Se pueden distinguir entre diferentes números de octano: ROZ = Investigación - número de octano (investigado), MOZ = número de octano del motor, SOZ = número de octano de carretera y FOZ = número de octano delantero.

filtro de aceite

El motor necesita aceite para su funcionamiento. Sin embargo, los residuos de combustión pueden estar presentes en este aceite. Un filtro de aceite filtra estos residuos.

cambio de aceite

El aceite necesario en el motor se ensucia después de un tiempo. Pero para que el motor funcione bien, el aceite debe cambiarse después de un cierto período de tiempo. Los períodos de cambio de aceite están indicados por el kilometraje. Los vehículos modernos solo necesitan un cambio de aceite cada 30 000 o incluso cada 50 000 kilómetros. Muchos automóviles también pueden calcular los intervalos de servicio por sí mismos e iniciar sesión en la computadora de a bordo por sí mismos.

Tecnología piezoeléctrica

Hay inyectores y existe la llamada tecnología piezoeléctrica, que consiste en proporcionar en el automóvil en la inyección de combustible un control aún más preciso y rápido. Pero la técnica piezoeléctrica también se utiliza en otros lugares. Estos incluyen sistemas de estacionamiento para medición de distancia o pulsadores electrónicos. Según información de TV, la técnica piezoeléctrica se basa en el llamado efecto piezoeléctrico: si se aplica un voltaje eléctrico a ciertos cristales, entonces reaccionan con un voltaje mecánico. En la práctica, esto significa que los llamados actuadores piezoeléctricos en la inyección se expanden o contraen lo más rápido posible aplicando un voltaje y, por lo tanto, solo permiten una inyección particularmente precisa.

pleuel

El elemento de conexión en un motor entre el pistón y el cigüeñal se llama biela. Transfiere la fuerza que se genera durante el ciclo de combustión, desde el pistón a través del pasador del pistón al cigüeñal. Para motores de grandes series, las bielas suelen estar hechas de acero de alta resistencia. En cambio, en algunos motores de motocicletas y automóviles deportivos se utilizan bielas de titanio. El titanio tiene aproximadamente la misma resistencia a la tracción que el acero, pero su gravedad específica es más de un 40 por ciento menor que la de los aceros de alta resistencia. Con un diseño adecuado, las bielas pueden construirse mucho más ligeras y contribuir a la reducción de peso deseada en los vehículos deportivos.

hp

Para algunos conductores lo más importante de un coche. PS indica la potencia. Por su parte, la unidad PS, sin embargo, se sustituye por los kilovatios (KW).

Boquilla de bomba

El sistema de bomba-boquilla es una inyección de combustible especial en el motor del automóvil. Según TV Nord en Hannover, este sistema tiene su propio elemento de bomba-tobera para cada cilindro del motor, que consiste en una parte de bomba, una parte de tobera y la válvula solenoide. Cada unidad inyecta el combustible en una cantidad coordinada en un momento preciso en una cámara de combustión. El sistema permite altas presiones de inyección incluso sin las habituales líneas de inyección de alta presión. Entre las ventajas de la tecnología en comparación con otros sistemas de inyección está, entre otras cosas, un menor consumo de combustible con una mejor potencia de salida.

filtro de partículas de hollín

Están en boca de todos por la discusión del material particulado: los filtros de partículas de hollín se utilizan para eliminar las partículas sólidas cancerígenas en los gases de escape de los motores diésel. Según TV Nord en Hannover, la mejor solución hasta ahora ha sido el llamado filtro de monolito cerámico. Aquí, los gases de escape fluyen a través de la estructura porosa en forma de panal del filtro, por lo que las partículas se depositan en los poros. Para evitar la obstrucción del filtro, debe "regenerarse" a ciertos intervalos, es decir, limpiarse.

aspiración natural

El motor de aspiración natural es el nombre que se le da a un motor de combustión interna. En un motor de aspiración natural, el combustible no se inyecta en la cámara de combustión, sino que el pistón lo succiona. Se conoce el motor bsp. como un diesel de succión en contraste con la inyección directa diesel moderna.

transmisión manual

A diferencia de la transmisión automática, el conductor tiene que realizar las operaciones de cambio él mismo en una transmisión manual. Para ello, además del freno y el acelerador, también debe accionar el embrague. Con una transmisión, se transmite la potencia del motor.

corte de combustible

El corte de combustible en el automóvil se utiliza para reducir el consumo de combustible y las emisiones de escape. Básicamente, se entiende por corte de combustible la reducción o interrupción selectiva del suministro de combustible de un motor de combustión interna en el llamado modo de empuje. Por sobremarcha viene, por ejemplo, cuando Gaswegnehmen, frena o cuando conduce cuesta abajo: el vehículo ya no funciona con la potencia del motor, sino que avanza por su inercia o la pendiente.

Medidores de giro de vibración

Un nombre difícil, casi indecible. Sin embargo, es indispensable en el automóvil para ciertos sistemas. Los sistemas de navegación instalados de forma permanente y los Programas electrónicos de estabilidad (ESP) funcionan con la ayuda del llamado girometro vibratorio. Un girometro sirve basicamente para detectar angulos de rotacion - cambios alrededor del eje vertical del vehiculo - el llamado angulo de guiñada. El dispositivo básicamente rastrea la posición del automóvil como una brújula y registra cada giro, explica TV Nord en Hannover. En el sistema de navegación, esta función se utiliza para respaldar la detección de ruta, entre otras cosas, si, por ejemplo, en un túnel, no hay conexión satelital disponible. La calculadora ESP, por otro lado, saca conclusiones de los datos sobre las posibles intervenciones de frenado necesarias.

diesel

Los vehículos diésel también se denominan "autoencendedores", porque con ellos el combustible se enciende espontáneamente en el aire extremadamente comprimido y caliente. Por lo tanto, a diferencia del motor de gasolina, un diésel puede prescindir de las bujías. Un diesel solo tiene bujías incandescentes que aseguran la temperatura adecuada durante un arranque en frío. Los motores diésel llevan el nombre de su inventor Rudolf Diesel.

Transmisión manual Seqünzielles

En las transmisiones seqünziellen modernas en el automóvil, el proceso de cambio se activa mediante botones o las llamadas paletas en el volante. Esto resuelve las válvulas solenoides eléctricamente, que activan tanto el accionamiento hidráulico del embrague como la conmutación en sí, explica TV Nord en Hannover. La elección del pasillo está controlada por la electrónica. En algunas realizaciones, es posible elegir entre diferentes programas de conmutación con los que, por ejemplo, se pueden tener en cuenta las condiciones invernales, un ahorro de energía especial o un estilo de conducción deportivo.

TDCI

Como llama TDCI Ford a su turbodiésel de inyección directa.

TDI

Designación del grupo VW (Audi, Seat, Skoda, VW) para turbodiésel de inyección directa. El término está protegido, por lo que otros fabricantes no pueden utilizar esta abreviatura.

control de crucero

Un control de crucero, también llamado sistema de control de velocidad, asegura que el vehículo mantenga la velocidad una vez seleccionada. El frenado no se ve afectado.

Turbocompresor y compresor

¿Los coches con turbocompresores o compresores son más rápidos? La respuesta simple es que se utilizan en el automóvil para aumentar la potencia del motor. Pero, ¿qué son exactamente el turbocompresor y el compresor? Básicamente, detrás de cada uno de los motores se esconde la idea de suministrar más aire de combustión o mezcla aire-combustible. En el turbocompresor de gases de escape, la energía de los gases de escape del motor se utiliza para accionar una rueda de turbina que gira sobre un eje común con la llamada rueda de compresor. Esta rueda empuja el aire de admisión hacia la cámara de combustión del motor. La turbina alcanza velocidades de más de 100.000 revoluciones por minuto. A diferencia de los turbocompresores de escape, los compresores suelen ser accionados directamente por el cigüeñal o la correa, por lo que también absorben parte de la potencia del motor. Responden más directamente a los aumentos de velocidad deseados, como turbocompresor de escape. Los desarrollos modernos utilizan cargadores mecánicos que funcionan con motores eléctricos. Las pérdidas de energía habituales no ocurren aquí.

TÜV

TÜV en realidad designa a la Asociación de Inspección Técnica. Coloquialmente, esto también significa la investigación principal, que vence cada dos años y el TÜV o DEKRA se hacen cargo.

Válvula

Las válvulas se pueden encontrar en un motor en el cilindro. Por un lado, permiten la entrada de aire para la combustión y, por otro, la salida de los gases de escape.

Motor de cuatro tiempos

Motor de cuatro tiempos es una descripción del funcionamiento de un motor. Los motores modernos funcionan después de estos cuatro ciclos: aspiran aire, comprimen aire, encienden el combustible y expulsan los gases de escape.

bomba de prealimentación

Los sistemas CommonRail de hoy utilizan bombas de prealimentación para la inyección de combustible en motores diésel. La bomba de prealimentación entrega el combustible del tanque bajo una ligera presión a un llamado depósito de bomba. Desde allí se alimenta una bomba de alta presión que comprime el combustible para que reciba la presión de inyección necesaria para la combustión.

Precalentamiento

Arrancar un motor diésel pertenece al llamado predeslizamiento, que es ajeno al motor de gasolina. La razón de esto es que cuando se arranca el diesel en frío, la temperatura alcanzada en el proceso de compresión para Entzönden el combustible no es suficiente. Por lo tanto, la mezcla debe precalentarse. Esta tarea la realizan las bujías incandescentes, que sobresalen en la cámara de combustión. Parte del combustible inyectado se evapora en las puntas de las bujías incandescentes calientes y se enciende. En el pasado, el proceso de Vorgülh tardaba varios minutos, mientras que los vehículos modernos tardan solo unos segundos.

Correa dentada

Los conductores de diésel conocen el problema: no se puede sobrestimar la vida útil de una correa dentada; esto puede tener consecuencias fatales. Las correas de distribución se encuentran entre las piezas más utilizadas en el compartimiento del motor de un automóvil. Por lo tanto, ha llegado en el pasado una y otra vez a roturas de correas dentadas, que generalmente tenían daños importantes en el motor. Los fabricantes de motores están abordando este problema hoy en día con correas de distribución más anchas con subestructuras reforzadas. Acortar los intervalos de sustitución de las correas dentadas también debería evitar posibles daños. Básicamente, la correa dentada se usa para accionar el llamado tren de válvulas, especialmente el árbol de levas. La bomba de inyección también puede ser accionada por la correa dentada.

Motor de dos tiempos

Los motores de dos tiempos ya no están de moda. La razón: simplemente consumen demasiado. Sin embargo, dado que tienen dimensiones compactas, los motores de dos tiempos todavía se usan en ciclomotores, pero no en automóviles. Esto se debe principalmente a que consumen mucho más combustible que los motores de cuatro tiempos y emiten más contaminantes, especialmente hidrocarburos. Esto explica la TV Nord en Hannover. Sin embargo, debido a su diseño compacto y liviano, los motores de dos tiempos todavía se usan en vehículos con un desplazamiento pequeño, por ejemplo, en ciclomotores y ciclomotores. El término motor de dos tiempos es engañoso, según la televisión. Al igual que con el motor de cuatro tiempos, se requieren cuatro llamados ciclos (admisión, compresión, operación, escape) para un ciclo de trabajo. Sin embargo, el motor de dos tiempos necesita solo una revolución del cigüeñal, el motor de cuatro tiempos requiere dos revoluciones.

cilindro

En el cilindro, el pistón del motor se mueve hacia arriba y hacia abajo. También está la combustión del combustible en su lugar. Son comunes los motores con cuatro cilindros o vehículos más pequeños con tres cilindros. Los modelos de automóviles más grandes también tienen seis, ocho, diez o doce cilindros.

Junta de culata

La junta de culata sella el área de transición entre el bloque del motor y la culata. Estos deben ser los canales de aceite y agua de refrigeración sellados contra la cámara de combustión. El sello en sí debe poseer varias capacidades y propiedades. Esto también incluye la resistencia al calor, para hacer frente a las altas temperaturas de la cámara de combustión. Además, debe ser termoconductor, de forma que se evite el calor de la cámara de combustión derivado y la formación de las denominadas aguas termales. Además de la necesaria resistencia a la corrosión y resistencia a la presión, por ejemplo, para evitar fugas. El sello también tiene que ser elástico, para que se puedan compensar las irregularidades y la expansión térmica.